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怎样评判双龙汽车这个品牌?

发布时间:2019-11-20    作者:admin    已阅读:86

  提到韩国汽车,大多笃信都邑说什么摩登啊,起亚啊这里大多较量谙习的品牌,但或许大多不了解,本来韩国再有一个汽车品牌,不单已经正在国内名噪临时,还坑过咱们上汽集团,那即是双龙汽车。大多或许都不了解,什么是双龙汽车,确实,双龙汽车对待新时期的车迷而言,确实是较量的生疏,那现正在MR就和大多先脑补一下,什么是双龙汽车。

  双龙汽车其前身为创立于1954年的河东涣汽车筑设厂,当时朝鲜斗争刚才了结,双龙正在美国Willys专业军用越野车公司本领援帮下设备,最先分娩军用车辆。始末近60年的起色,成为现正在的双龙集团。自设备之初,双龙汽车就以韩国高端汽车分娩商著称,正在取得疾驰的本领后,双龙汽车极力出品高等华丽车以及其后的SUV,仰仗疾驰本领与相对较低的价钱,正在当时享负盛名。

  只是好景不长,跟着汽车式样的逐步转折,无间靠疾驰本领混饭吃的双龙慢慢不支,正在面临国内品牌如摩登和起亚等厂家的产物力不息提升,双龙汽车的生活空间受到紧要的挤压。而摩登集团前期固然也绝顶依赖三菱本领,但却赶早醒悟,把企业本领重心向自帮研发靠近,而双龙则毫无发展。

  而正在我国,双龙汽车的进程,也可谓大起大落,正在21世纪初的几年,中国汽车墟市还处于萌芽阶段,各国汽车企业也渐渐进入国内。固然双龙汽车并没有什么名气,但仰仗疾驰本领这一金字招牌,让双龙汽车正在短时代内便吸引了许多贸易用户的眼神。

  要了解,当时的疾驰S级,起步价钱亲密百万,而长相与虎头奔类似的双龙主席,起步价才不到40万。因为唆使机底盘都为疾驰本领,让主席能最局面限的保存虎头奔的风仪,这辆无论表形仍是开起来都绝顶疾驰的韩国车,正在谁人人们对车认知遍及不深的年代,成为了装逼属性绝顶高的装置之一。

  然而,一刹那光彩不代表长久,固然双龙汽车取得了短暂的告成,但无奈这都归根于疾驰的光环。人们很疾发明,这辆冒牌大奔,并不是你心目中的华丽座驾。然后期偏高的庇护用度以及较低的保值率,让这辆车不复往日的竞赛力。

  而这还不是最悲剧的,正在往后的时代里,双龙汽车似乎是拖欠策画师薪金平常,策画出一系列的恶心车型。最令人印象深远的,当属爱腾这款车。假若说溜背的策画也还算有新意的话,那车头这种皮皮虾的造型,我至今还未意会理会,并且动力还剑走偏锋的应用了柴油唆使机,要了解柴油唆使机正在国内是备受漠视的,让车型尤其难以普及。

  而跟着产物力的消浸,双龙汽车慢慢的陷入逆境,纵观全盘双龙品牌,其前前后后公然始末了7次的易主。双龙汽车1954年创立于河东涣汽车筑设厂,1977年改名为东亚汽车,1986年被双龙集团收购,更名为双龙集团,其后多次易主。双龙汽车1998年由大宇集团接办,后易手至大宇通用集团,后因大宇集团停业,2000年由银行办理。2004年中国上海汽车接办双龙汽车,2009年由法庭接受濒临停业。2011年至今双龙汽车被印度马亨德拉集团收购。

  而双龙最有或许被救赎的,当属上汽集团的收购。底本正在上汽集团生机做大做强、力图进入寰宇500强的指示下,上汽迈出了海表收购的步调,双龙正在这个时期进入上汽视野。那时,双龙看上去是绝佳的收购对象:公司正处于史册光辉期,其SUV产物攻克了韩国50%以上的墟市份额。并且上汽对双龙并不生疏。2001年,汇多以320万美元购得了双龙重卡、大客车的分娩配置和模具,双龙再次将商务车伊思坦纳(Istana)的本领和分娩配置出售给了汇多。

  然则,收购的经过总不是一帆风顺,收购的故障来自工会。正在少许韩籍办理职员眼里,工会斗争是韩国筑设业生态的一部门,司空见惯。但正在上海来的大股东代表眼中,工会举止暴力、尖利的一边实正在给他们的决定办理组成壮大的窒碍。上汽办理层无法意会,为何正在商议聚会上一声不吭以至一团和气的职工,一朝以劳工代表的身份坐到罢工的构和桌前,就换了一副刚强的相貌。

  当时上汽要紧仍是思索环球政策请求,以为合节是告终整合,劳资相干能够商榷共处。认为该当能搞好,没思到其后走到这一步,这么激烈。韩国的工会组成至极宏大繁复,光工会构造者就有100多人,而上汽驻韩员工,最腾达事宜也只是是18片面。能够说,双龙汽车败给了工会斗争和上汽集团打点这种海表工会斗争的不可熟上。

  始末前后三次的工会斗争后,双龙汽车仍旧元起大伤,因为罢工,导致功绩紧要下滑,,而当时的办理层对经济气象占定过于笑观,将职工军队从2001年的6100多人扩增到2004年的7700多人 。正在韩国劳工轨造下,招人容易裁员难,光辉期的韩籍指挥人正在无心间给接办的上汽传了一个大包袱,上汽这回收购不单一无所得,还亏了一大笔钱,最终只取得了一个荣威W5。

  这不单糜费了中国墟市发生的贵重时代,也舍弃了双龙现正在看来独一的翻身机遇。正在坑了上汽40亿元后,双龙汽车仍旧不再是当日谁人代表韩系高端车的华丽品牌,正在中国的著名度也远远不如其他敌手。而自己的研发秤谌有限的境况下,只可正在不息的融资与易手中挣扎。

  双龙汽车其后也几经易主,现正在落入印度集团。而陕汽也与双龙签署合同,但其动机更像是投合国内限售燃油车战略而占的坑。信任始末上汽的变乱,国内车企都不敢趟这趟浑水。而双龙的企业文明和所处的社会处境,形成现正在的境况,也是韩国汽车工业的提前预警。

  只是,这个力或许要发的比其他品牌都要大才行吧,终于模样正在这了,均分会被不自愿拉低的。

  轻易一句话:除非其他品牌都停业了,不然双龙是末了一个会思索的品牌。就如此。

  Transparency is not one of our virtues.

  不巧,家中正好有一辆双龙的柯兰多给我开,也是让我对驾驶最先感笑趣的源流。是以我也只可说说双龙旗下这款价钱至极亲民的都会越野车了。

  透过福特福克斯能够看到图片中心银色双龙柯兰多的屁股。正在我刚才拿到驾照之后的一个五一假期,不知天高地厚的我租了一辆陈腐的手动挡福克斯把武汉几个堵点所有走了一遍,始末不息的泊车熄火踩聚散我对MT发作了非常稠密的笑趣,是以当我接办AT的双龙柯兰多时,就认为这是一辆没有驾驶欢笑的汽车。

  截至目前我用柯兰多开了也许六七千公里。行驶经过中理应不行照相,而图中速率该当是紧贴60,因为拍摄因由有点差错,并且武汉仿佛是超速120%。

  比拟福特福克斯这类轿车,刚接触到越野车宏伟宏壮的驾驶视野我仍是很不风气的。值得一提的是双龙柯兰多的A柱至极、至极厚,以前正在一次左转弯时差点撞到盲区里骑自行车的一个老爷爷。

  双龙柯兰多正在珍视得不错的条件下,唆使后引擎噪音较幼,行驶时就像一辆鬼车穿梭正在车流之中。已经近隔绝随着一名骑自行车上机动车道的妇女后面逐步开,等我减速进左道轰油门超这辆自行车时,蓦然蹿出的柯兰多把妇女吓得叫了出来。

  这辆圆圆的幼越野设备较量充分,柴油版的同款我正在武汉也见到过,武汉大学的校园里貌似也有学生开这款车,一辆珠白色一辆灰玄色。

  柯兰多门下有踏脚板,底盘较量高能够跑山道,每年我爸会把这辆车开到山区公道表越野,底盘极少出题目,据说他买这辆车即是看中了窒碍率低。但本质上出了窒碍找配件更阻挡易。

  和这几辆比拟,举动越野车的柯兰多正在乘坐体验上就和轿车涌现了很大差别。避震较量硬、后排空间高度够但前后长度不尽人意、离地间距过大导致下车用跳的,并且不了解为什么,我开车假若有人坐后排,会比坐副驾驶更容易感想到晕车,每次过弯时后排离心趋向感想迥殊彰彰。正在这几辆车里,老君威能够称的上是转移沙发,宽厚的轮胎供给了杰出的安宁性,这是柯兰多弗成及的地方。

  合和同为越野车但售价更高的汉兰达、欧蓝德比,双龙正在柯兰多上也有着不错的信价比,能去的地方它能够去,不行去的地方,汉兰达、欧蓝德去了也要掂量下修车资。

  内饰充满了塑料作风,不常有皮革包裹但感想层次仍是很low,液晶屏下的旋钮能轻松拔下。

  后备箱空间也足够了,没留心后排座椅是否能够放倒,然则能够竖着放下一柄长伞,横向能够放图中这种储物箱两个,储物箱上面再有空间能够放许多杂物,譬喻乱成一团的全车遮罩布。

  而驾驶欢笑上,柯兰多正在我印象里能够排到新捷达之后,高出了老君威。父母不正在车里时,我不常会“激进驾驶”,百般不文雅的行车格式、百般胡乱插队柯兰多都能供给极凿凿的转向,使不知天高地厚的我到现正在没出过一次交通变乱。并且因为车长较短,每次都是甩甩屁股就走人,用柯兰多加塞插队仍是较量轻易的。

  诡异的后视镜已经正在我车辆静止时和一辆来向奥迪Q7的后视镜正面碰撞过一次,把对方的后视镜撞折叠了。

  独一的一次变乱是正在泊车时,视野盲区下有一个柱子没留心到,把前保障杠给擦歪了。

  工程塑料材质的保障杠内部用诸多“扣子”固定正在车前,思必也是为行人思索的,对此我也不做评议。

  唆使机渗油的境况还没太彰彰,正在质料上,柯兰多能够称得上是一辆天职的韩国车。

  唆使机舱思必少许轿车仍是很凌乱的,引擎只占了中心靠坐约莫2/3的空间,驾驶席正前线有一个大大的电瓶(?)

  2019年日内瓦车展,各大主机厂全体上新。万花从中,看到双龙,这货公然出新车了。

  双龙当年跟上汽那一波,实正在是把棒子的民族性格,发挥的极尽描摹。这日撸一波当年的那点事。

  双龙最早的根蒂是河东涣汽车厂,这公司大多指定没据说过,但他却有一个赫赫有名的美国爹,1954年美国佬从朝鲜半岛撤兵,美国willys对口援筑的这个厂。

  从1962年朴正熙最先第一个五年部署,韩国用了35年时代,从一贫如洗到1996年人均GDP高出1.2万美元,基础到达焕发国度秤谌。1988年搞汉城奥运会,棒子基础感想己方上天了。

  1983年河东涣汽车厂领受东亚汽车厂,缓慢振兴,四驱越野玩的那是相当溜的,即使是到了这日,仍然具有一批拥趸。

  1993年,看到人们越来越有钱,双龙引进疾驰车型,举债10亿美元,

  当然,大多都了解1997年其后产生了什么,索罗斯挥动着金融镰刀割了全盘东南亚的韭菜,直到香港,才铩羽而归。

  两年后,大宇也玩不下去了,完结后,双龙独立出来,欠债30亿美元,自有本钱-5000万美元。

  前两年朴槿惠的事儿,大多都了解,正在韩国当总统,是件绝顶伤害的事,开国后11位前总统,没一个善终的。

  青瓦台谩骂,本来是很好意会的事。棒子国先被日本殖民,其后又被美国佬殖民,身边再有个超等大国,国内权力乱的一比。

  朴槿惠的老爹,即是上边提到的最先第一个五年部署的朴正熙,那是指导韩国告终工业化和经济起飞,创建汉江行状的人物。

  1940年,日本掌握下的伪满军校正在野鲜招生,朴正熙以日本姓名高木正雄试验进入新京(长春)伪满军校就读。

  三个月后,朴正熙又被分派到当时的伪“热河省”伪满洲国军第八团任少尉,职掌团长副官,被授予日本陆军少尉军衔。之后被分到日本合东军齐齐哈尔635部队。10月职掌伪满洲国军第6军管区少尉副官。

  1945年1月,随部队“清剿”抗日武装气力,正在战役中取得日军上级“顽强打点分裂大日本帝国的反对分子”的评议而晋升中尉。

  朴正熙为了便于统治和征战一个工业化强国,正在任时候向韩国人嚣张灌输“民粹爱国主义”思思,由于这一套道绝顶好用,利于安宁统治,其后接任的两任甲士总统无间因循,是以韩国人正在“爱国主义”和“民族优良感”上的任何过激的立场和举动,都不值得大惊幼怪。

  就跟隔邻的三胖家一律,固然举动局表人,大多都了解金家是个什么德行,但朝鲜底层老国民,对金家那是感恩戴德的。

  说回国内,2003年,几个大厂的日子,那都是爽的一比,固然奇瑞QQ等自帮品牌仍旧玩的风声水起了,但正在合伙厂眼前,那还都是lowb货。

  2001年上汽用通用欧宝的本领,投了3个多亿,搞出了赛宝,但那车,真话说,见过的人都能看出来,基础不适合中国墟市,之后不明晰之。

  2003年,上汽思引进都仍旧落后的桑塔纳本领,鉴戒红旗用奥迪100本领的思绪来搞自帮。

  2002年,设计扔掉重卡营业的双龙,把己方的重卡营业,打包卖给了上汽的子公司,上海汇多,320万美元。

  当年汇多重卡,一度攻克过上海墟市的70%,只是其后经济危急,这部门营业最终转给了重汽。

  干柴猛火,全盘收购经过绝顶的就手,上汽收购韩国债权团手中48.9%的双龙股份,之后,正在二级墟市加仓到50.91%,正式控股。

  半途固然有中化旗下的蓝星集团跳出来也要收购,但由于天资题目,很疾就没戏了。

  双龙那几年,一年也就卖十来万辆车,但有着7500人,而同时间通用年产190万辆,也就2.1万人。

  双龙汽车人为费占总用度的20%,国际上均匀秤谌是10%,而即使是这日,国内是8.4%,而这8.4%,仍是把一堆合伙厂算进去得出来的。

  2008年经济危急,国际油价还上升,要紧靠出口大排量车的双龙一年只卖了8万辆,冲突进一步激化。

  次年,双龙再次卖身印度马玺达,这回,印度人花了4亿多美金,拿到了70%的股份。

  2014年的时期,就考试和吉祥团结,贴牌吉祥分娩,但如日中天的吉祥,己方的车都造只是,哪有时代理你。

  上汽收购双龙那年,韩国摩登和北汽合伙。到了本年,累计正在中国卖了近700万辆车。

  我实正在信服一个韩国二线品牌的suv正在车身尺寸简直相似的境况下造出的车比摩登重400kg……

  我说说我的感想 双龙翔御 用的2.0T柴油4缸疾驰唆使机 08年买的车 当时是纯韩国进口 办下来31万 这个车开了有10年了 29万公里 除了入藏宇宙大部门地域都跑过 从内蒙到海南 从西安到青岛 从云南到上海 我先说好处:1.省油 实惠 2.车皮实 确实皮实 撞过一次摩登 摩登门撞坑 我家车擦伤罢了 3.越野性通过性也很不错 什么山道都走过 下过海边沙岸(差点没出来)4.耐用 没出过什么大欠缺 5.表观没落后 你见了我家车绝对看不出这是开了10年的车。欠缺:1.肉 车太重 加快很肉 2.减震线年比来也有了些幼欠缺 这日说这么多 我只思默示 我不了解此表双龙车主什么感想 然则我家的这辆双龙确实给家里出了许多力 10年了 本年过年出去玩又跑了8千公里 10年间从没把咱们撂正在道上 要我说我家双龙很不错了

  较量幼多,我目前正正在看柯兰多和雷斯特。是以评议或许会有些倾向它,仅供参考。

  纯进口德美系纯进口日韩系德美与中国合伙日韩与中国合伙双龙自帮研发国产车。

  双龙本该做为纯进口的车系,但过于幼多化。是以把它从进口日韩系军队拎出来独自放正在国产车前面了 ,或者较量公道些。

  假若为收场面和他日养护轻易的话,能够选进口或合伙的。认知度高点的公多丰田福特本田之类的吧。

  只是我认为国内总代宏大最先逐步发力了,他日的著名度正正在提升。 表观策画上也最先放弃特立独行作风向普通化中庸视觉靠近,

  譬喻这回2014巴黎车展,仍旧跟从主流研发幼型suv了。而且来岁最先国内上市。不了解会不会与国内厂家合伙,当然合伙的话,品牌著名度会提升些,但质料方面或许难说。

  做为做军工车迥殊埋头于suv发迹的韩国双龙来说,就算比不上起亚摩登,但信任仍是不会逊于国内自帮品牌的 。

  思当年国产红旗下线的时期,棒子们连拖沓机都造不出来吧,结果咱们合上门几十年内斗花消,人家靠本钱主义的一点点扶帮,像儿子一律随着美帝后面一点点摄取本领养分,现正在电子与重工业总仍是当先我们了 。总得来说,仍是个勉力踊跃的孩子。 固然看到啥好东西心爱啥东西都争说是自家的。

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