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巅峰之战 看特斯拉 Model S 对照保时捷 Taycan

2020-02-13 190 分享
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  海表出名汽车杂志《CarAndDriver》初度拿特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 做了同场比照了。除了常例的表观内饰比照体验以表,正在专项比照上囊括有职能比照测试、充电比照测试以及续航比照测试,末了还给两车判袂给出了集体的评分。两车全体的阐扬何如?下面遵循《CarAndDriver》揭晓的比照测试著作,

  《CarAndDriver》此次比照的两款车型均为各自车系中职能最强的版本,特斯拉 Model S 高职能版以及保时捷 Taycan Turbo S。目前 Model S 高职能版正在国内的售价为 89.39 万元,保时捷 Taycan Turbo S 正在国内的售价为 179.8 万元,正在售价上两者可谓长短常悬殊,Taycan 的售价快要是 Model S 的两倍。两车的根本参数如下:

  结论:保时捷创设了一辆带有保时捷基因的电动车,并采用了“保时捷”的订价。

  正在续航测试枢纽,本质上相当于是一次高速续航测试。两车判袂正在一条 6.5 英里长的环形高速公道上以 75 英里/时(约 120km/h)的速率跑 100 英里,以此来算计两车的本质续航材干。最终特斯拉 Model S 高职能版实测高速续航为 222 英里,保时捷 Taycan 实测高速续航为 209 英里,两车的差异为 13 英里,比拟两车 EPA 续航的差异(两车 EPA 续航相差 134 英里)要幼得多。

  正在充电测试枢纽,特斯拉 Model S 正在特斯拉自家 250kW 的 V3 超充桩进取行充电。保时捷 Taycan 则正在 350kW 的速充桩进取行测试。必要留意的是两车肇始充电电量差异,从充电弧线来看目前还无法得知正在此次的测试中两车能取得的最高充电功率能够到达多少。行为参考,Model S 的表面充电功率能够到达 200kW,Taycan 能够到达 270kW。只是从弧线上来看,Taycan 正在各个阶段的充电功率都比 Model S 要更高。

  另一个值得闭心的点是正在持续 15 次的弹射起步测试中,保时捷 Taycan Turbo S 的测试劳绩都很安谧,没有呈现太大的过失。比拟之下 Mode S 高职能版正在第三次起源就有了清楚的衰减。

  只是正在著作中《CarAndDriver》并没有呈现正在做职能测试是车辆的糟粕电量是多少,仅仅是提到正在做完统统的项目之后。咱们推想该当是正在做完续航和充电测试之后,是以电池电量该当是处于一个较为满盈的形态。

  《CarAndDriver》正在这一枢纽中也吐槽道:Mode S 的狰狞形式(Ludicrous Plus)启动流程太繁琐了,起初车辆必要处于满电形态,同时电池必要先预热 45 分钟,其它正在前两次跑完之后,速率衰减太多了。

  正在其它方面的评判上,《CarAndDriver》以为特斯拉 Model S 大屏的内饰策画无误的预知了他日词汽车驾驶舱的变更,那便是新闻文娱屏幕将代庖古板的汽车内饰。但同时也以为特斯拉 Model S 从 2012 年 8 年此后没有任何裱花,仍旧正在应用来自飞驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航统造拨杆等。不屈均车身裂缝题目也仍旧没有获得改观。

  驾驶方面上,《CarAndDriver》仍旧关于保时捷 Taycan 清楚更为表彰,只管 Model S 得益于全新的氛围吊挂,Model S 的底盘质感获得了很大的改观,三种吊挂形式拥有很大的可调整性,只是转向呼应以及指向性都不如 Taycan。Model S 供给了成熟的单踏板形式,正在都会走走停停的道况阐扬十分隽拔。保时捷 Taycan 则没有供给这一装备,驾驶体验更靠拢于燃油车。

  关于驾驶 Taycan,《CarAndDriver》则呈现不会有跑车那种很难操纵的觉得,它是云云的屈己从人,隽拔的转向、优异的底盘阐扬,Taycan 驾驶起来都是满满的保时捷滋味。然而《CarAndDriver》也给出了如许的评判:说真话,这能胀励电动车的兴盛吗?

  末了,《CarAndDriver》给两车判袂实行了打分,判袂从整车、动力体例、底盘体例等四个方面判袂实行了打分,末了 Model S 的总得分为 211 分,Taycan 的总得分为 198 分。Taycan 的闭键失分点正在车内空间以及代价上,Model S 的失分点闭键正在底盘以及驾驶操控上。

  正在《CarAndDriver》的此次测试中,能够看到 Taycan 正在此前不被看好的续航、充电等方面都阐扬出了不俗的势力,例如正在续航测试枢纽此前 EPA 的续航两车相差到达 134 英里,而正在此次的测试中,两车的差异仅 13 英里。闭键理由还正在于此次的续航测试是高速枢纽,关于 Taycan 来说,它后电机搭载的阿谁两挡变速器起到了很大的用意,把高速能耗降下来了,而 EPA 的续航还囊括都会续航,咱们也守候 Taycan的都会续航劳绩。

  正在充电比照枢纽,保时捷 Taycan 的公道都比拟 Model S 要更高,终于正在策画之初两者的表面充电功率 Taycan 就要高于 Model S。职能测试枢纽,Taycan 15 次测试的阐扬都十分的安谧,这也解释保时捷正在三电手艺上也是值得确定的。而 Model S 则因为电池电机发烧题目,正在第三次起源就限定了功率输出,劳绩呈现大幅衰减。

  只管 Model S 正在客岁实行了一次幼改款,升级了底盘吊挂体例,但终于它仍然是一辆推出了 8 年的车型,面临保时捷 Taycan 仍旧能守住身分这已实属不易,正在此次比照中失分的项目,恐怕只可守候正在接下来的三电机版本了。

  当然了,此次的评判编造是基于《CarAndDriver》的测试程序,内部并没有涉及到智能化以及自愿辅帮驾驶方面的项目,而这些项目则是 Model S 的强项 Taycan 的弱项了。咱们也守候能正在国内拿到这两辆标杆车型,基于国内的程序以及用车场景实行一次更有针对性的比照测试,咱们一齐守候吧。

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